‘इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग’, ‘प्वाइंट मशीन’, और ओडिशा ट्रेन दुर्घटना से उनके संबंध

'इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग', 'प्वाइंट मशीन', और ओडिशा ट्रेन दुर्घटना से उनके संबंध


जैसा कि ओडिशा के बहनागा बाजार स्टेशन पर क्षतिग्रस्त पटरियों को किया जा रहा है पुनः स्थापित किए गए ताकि मार्ग पर ट्रेन परिचालन फिर से शुरू किया जा सके, ध्यान भयावह ट्रेन के कारण पर स्थानांतरित हो गया है दुर्घटना जिसमें तीन ट्रेनें शामिल हैं। नवीनतम रिपोर्टों के अनुसार, त्रासदी में 270 लोगों की जान चली गई है, और 800 से अधिक लोगों का विभिन्न अस्पतालों में इलाज चल रहा है।

आज रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव कहा दुर्घटना के कारण और इसके लिए जिम्मेदार लोगों की पहचान कर ली गई है। जबकि उन्होंने कहा कि मामले की जांच रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा की जा रही है और उनके लिए इस पर टिप्पणी करना उचित नहीं होगा, उन्होंने कहा कि दुर्घटना इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग में बदलाव के कारण हुई।

उल्लेखनीय है कि रेलवे सुरक्षा आयुक्त नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अधीन होता है।

वैष्णव ने यह भी कहा कि दुर्घटना का कवच विरोधी टक्कर प्रणाली की अनुपस्थिति से कोई लेना-देना नहीं है, यह कहते हुए कि इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग, पॉइंट मशीन आदि जैसी चीजें इस मामले में शामिल थीं।

रेल मंत्री के बयान से पहले प्रारंभिक जांच प्रतिवेदन दुर्घटना पर मीडिया को लीक किया गया था। रेल मंत्री की टिप्पणियों और प्रारंभिक जांच रिपोर्ट से, यहां बताया गया है कि क्या हुआ था और यह कैसे हो सकता था।

सबसे पहले, आइए सबसे पहले समझते हैं कि खड़गपुर-पुरी लाइन पर ओडिशा के बालासोर जिले में बहनागा बाजार स्टेशन नाम के छोटे से रेलवे स्टेशन पर शुक्रवार शाम को वास्तव में क्या हुआ था। यह लाइन दक्षिण पूर्व रेलवे ज़ोन के खड़गपुर रेलवे डिवीजन के तहत हावड़ा-चेन्नई मुख्य लाइन का हिस्सा है, जिसका मुख्यालय गार्डन रीच, कोलकाता में है।

जैसा कि यह एक दोहरे ट्रैक वाला मार्ग है, स्टेशन पर दो मुख्य लाइनें हैं। इसके अलावा, दोनों मुख्य लाइनों के बाहरी तरफ दो लूप लाइनें हैं। दरअसल, अप मेन लाइन के बगल में एक और लूप लाइन है, लेकिन यह खाली थी, इसलिए इसे सरलता के लिए चर्चा से बाहर रखा। लूप लाइनों का उपयोग ट्रेनों को रोकने के लिए किया जाता है ताकि तेज या अधिक महत्वपूर्ण ट्रेनों को पास किया जा सके।

बहाना बाजार स्टेशन (ऑपइंडिया चित्रण)

दुर्घटना के समय दोनों लूप लाइन पर दो मालगाड़ियों का कब्जा था। शाम करीब 7 बजे, शालीमार-चेन्नई कोरोमंडल एक्सप्रेस (12841) और बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस (12864) को मुख्य लाइन पर स्टेशन पर एक-दूसरे को पार करना था। कोरोमंडल एक्सप्रेस अप मेन लाइन पर हावड़ा के शालीमार से चेन्नई की यात्रा कर रही थी, और दूसरी ट्रेन डाउन मेन लाइन पर विपरीत दिशा में, बेंगलुरु से हावड़ा की ओर जा रही थी। स्टेशनों पर दोनों पैसेंजर ट्रेनों का स्टॉपेज नहीं था और इसलिए वे तेज गति से दौड़ रही थीं।

लेकिन जब कोरोमंडल एक्सप्रेस ने स्टेशन में प्रवेश किया, तो यह अप मेन लाइन पर चलने के बजाय अप लूप लाइन की ओर मुड़ गई। नतीजतन, यह लूप लाइन पर खड़ी मालगाड़ी में जा घुसी। कोरोमंडल एक्सप्रेस की गति इतनी तेज थी कि उसका इंजन मालगाड़ी के डिब्बे पर चढ़ गया। इससे उसके डिब्बे पटरी से उतर गए।

लोकोमोटिव नंबर WAP-7/37334 लौह अयस्क ले जा रही ट्रेन के डिब्बे से टकराने के बाद चढ़ गया

उस समय, बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस पहले ही आ चुकी थी और स्टेशन को लगभग पार कर चुकी थी। लेकिन इसके आखिरी कुछ डिब्बे कोरोमंडल एक्सप्रेस के पटरी से उतरे डिब्बों से टकरा गए, जिसके परिणामस्वरूप दूसरी यात्री ट्रेन भी पटरी से उतर गई।

कोरोमंडल एक्सप्रेस जिस मालगाड़ी से टकराई, उसमें लौह अयस्क लदा हुआ था, इसलिए वह बहुत भारी थी। नतीजतन, यह प्रभाव के कारण ज्यादा नहीं चला, और प्रभाव की पूरी ताकत यात्री ट्रेन के डिब्बों द्वारा अवशोषित कर ली गई।

लिहाजा यह लगभग तय हो गया है कि जानलेवा हादसा इसलिए हुआ क्योंकि कोरोमंडल एक्सप्रेस मेन लाइन पर सीधे जाने के बजाय लूप लाइन में घुस गई थी.

इंटरलॉकिंग सिस्टम

चूंकि यात्री ट्रेन गलत ट्रैक में प्रवेश करती है और मालगाड़ी में टूट जाती है, इसका मतलब है कि इंटरलॉकिंग सिस्टम, जो यह चुनता है कि ट्रेन मुख्य लाइन या लूप लाइन पर जाएगी, गलत तरीके से सेट की गई थी। प्रारंभिक रिपोर्ट और रेल मंत्री दोनों ने इसकी पुष्टि की है।

इंटरलॉकिंग सिस्टम सिस्टम का एक सेट है जो यह सुनिश्चित करता है कि आने वाली या जाने वाली ट्रेन के लिए सही ट्रैक का चयन किया गया है, और उसके अनुसार सही सिग्नल प्रदर्शित होता है। इस प्रणाली में बिंदु या स्विच होते हैं, जिसके माध्यम से एक ट्रैक दूसरे के साथ विलीन हो जाता है। पॉइंट ट्रेनों को एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर जाने में सक्षम बनाते हैं।

हावड़ा में अंक

बिंदु पार्श्व रूप से चलने योग्य रेल हैं जो टेप किए गए सिरों के साथ हैं, जिन्हें दो पटरियों में से किसी के साथ संरेखित किया जा सकता है और फिर स्थिति में बंद कर दिया जा सकता है। संरेखण बदलने के लिए, इसे अनलॉक, स्थानांतरित और नई स्थिति में लॉक किया गया है। सिग्नल इस तंत्र से जुड़े होते हैं, जो यह सुनिश्चित करता है कि गलत सिग्नल नहीं दिए जा सकते।

इससे पहले, पॉइंट्स को लीवर का उपयोग करके मैन्युअल रूप से स्थानांतरित किया जाता था। यह प्रणाली, अंक केबल और छड़ से जुड़े होते हैं, और पुलियों की एक प्रणाली के माध्यम से जाते हुए, वे सिग्नल रूम में स्थित लीवर पर समाप्त होते हैं। बिंदुओं को स्विच करने के लिए लीवर को मैन्युअल रूप से स्थानांतरित किया जाता है। बाद में, मैनुअल स्विचिंग सिस्टम को मैकेनिकल सिस्टम से बदल दिया गया, जो बिंदुओं को स्थानांतरित करने और संकेतों को बदलने के लिए विद्युत शक्ति का उपयोग करते हैं।

लीवर-संचालित मैनुअल स्विचिंग सिस्टम

अब, इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है, जो समान कार्य करते हैं, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक और विद्युत उपकरणों के साथ। इस प्रणाली में, नियंत्रण कक्ष पर स्विच दबाकर बिंदुओं को स्थानांतरित किया जाता है, और पैनल से संकेत के आधार पर, बिंदुओं पर स्थापित इलेक्ट्रॉनिक बिंदु मशीनों द्वारा पटरियों को स्थानांतरित किया जाता है। इन उपकरणों में बिंदुओं को स्थानांतरित करने के लिए मोटर और अन्य उपकरण होते हैं और स्विचिंग बिंदुओं के बगल में स्थित होते हैं, जो छड़ के माध्यम से उनसे जुड़े होते हैं। प्वाइंट मशीनें तारों के जरिए कंट्रोल रूम से जुड़ी होती हैं। प्वाइंट्स की स्थिति के आधार पर कंट्रोल रूम में डैशबोर्ड पर जानकारी दिखाई जाती है।

इलेक्ट्रॉनिक प्वाइंट मशीन

बिंदुओं की स्थिति सिग्नल रूम में एक डैशबोर्ड पर पटरियों के लेआउट या डिजिटल डिस्प्ले स्क्रीन पर रंगीन रोशनी का उपयोग करके प्रदर्शित की जाती है। जब मुख्य लाइन पर ट्रेन के चलने के लिए पॉइंट सेट किया जाता है, तो इसे सामान्य स्थिति कहा जाता है। और जब ट्रेन को लूप लाइन में प्रवेश करने के लिए सेट किया जाता है, तो इसे रिवर्स पोजिशन कहा जाता है। सभी पॉइंट मशीनों की वर्तमान स्थिति को वास्तविक समय के आधार पर स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जाता है। स्क्रीन विभिन्न ट्रैकों पर ट्रेनों की स्थिति भी प्रदर्शित करती है।

पश्चिम बंगाल में बंदेल जंक्शन पर इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम कंट्रोल रूम

एक ट्रेन के लिए सभी बिंदुओं को सही ढंग से सेट करने के बाद, इंटरलॉकिंग सिस्टम द्वारा सिग्नल स्वचालित रूप से हरे रंग में सेट हो जाते हैं।

बहनागा बाजार जैसे छोटे स्टेशनों में, केवल कुछ ही लाइनें और स्विचिंग पॉइंट हैं, और एक ट्रेन को सही स्थिति में सिर्फ एक बिंदु सेट करके हरी झंडी दी जा सकती है। लेकिन बड़ी संख्या में पटरियों वाले बड़े स्टेशनों, जंक्शनों और टर्मिनलों में, एक ट्रेन को हरी झंडी देने के लिए दर्जनों स्विच को सही स्थिति में सेट करने की आवश्यकता होती है।

मुख्य कारण

लौह अयस्क लेकर मालगाड़ी जब स्टेशन पर अप लाइन पर पहुंची तो प्वाइंट 17ए को रिवर्स पोजिशन पर सेट कर इसे अप लूप लाइन की ओर मोड़ दिया गया। उसके बाद, बिंदु को वापस सामान्य स्थिति में बदलना था, ताकि कोरोमंडल एक्सप्रेस मुख्य लाइन पर आगे बढ़ सके, क्योंकि स्टेशन पर इसका ठहराव नहीं है।

शुरुआती रिपोर्ट के मुताबिक पैसेंजर ट्रेन के लिए मेन लाइन के लिए सिग्नल दिया गया था, लेकिन बाद में इसे बंद कर दिया गया. इसका मतलब है, जबकि बिंदु को सामान्य स्थिति में बदल दिया गया था, इसे वापस उलटी स्थिति में बदल दिया गया था। इससे ट्रेन लूप लाइन की ओर चली गई, जिससे हादसा हो गया।

शुरुआती रिपोर्ट में कहा गया है कि लूप लाइन के लिए प्वाइंट नंबर 17A को रिवर्स पोजिशन में सेट किया गया था। हालाँकि, पैनल में, यह दिखा रहा था कि मुख्य लाइन और बिंदु सामान्य स्थिति में थे। इसका मतलब है, कुछ गलती थी जिसके कारण पैनल यह नहीं दिखा पाया कि बिंदु वास्तव में विपरीत स्थिति में था, यात्री ट्रेन को लूप लाइन की ओर ले जा रहा था, और इसके बजाय यह सामान्य स्थिति दिखा रहा था।

रेलवे के दो अधिकारी, सिग्नलिंग के प्रधान कार्यकारी निदेशक संदीप माथुर और संचालन और व्यवसाय विकास सदस्य जया वर्मा सिन्हा भी हैं। की पुष्टि दुर्घटना का कारण। “दुर्घटना में केवल एक ट्रेन शामिल थी, वह कोरोमंडल एक्सप्रेस थी। कोरोमंडल एक्सप्रेस मालगाड़ी से टकरा गई और उसके डिब्बे मालगाड़ी के ऊपर चढ़ गए, ”सिन्हा ने कहा।

उन्होंने कहा कि दोनों यात्री ट्रेनों की ओवरस्पीडिंग का कोई सवाल ही नहीं था, और वे अपनी स्वीकृत गति से चल रही थीं। उन्होंने यह भी कहा कि कोरोमंडल एक्सप्रेस के चालक की कोई गलती नहीं थी, क्योंकि लोको पायलट इंटरलॉकिंग सिस्टम पर निर्भर करते हैं, यह मानते हुए कि यह स्टेशन के कर्मचारियों द्वारा सही ढंग से सेट किया गया है।

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि इसके लिए जिम्मेदार व्यक्ति की पहचान कर ली गई है, जो इंगित करता है कि प्वाइंट को संचालित करने वाले किसी जिम्मेदार व्यक्ति की गलती के कारण यह गलती हुई है. कुछ लोगों द्वारा यह अनुमान लगाया जा रहा है कि लौह अयस्क ट्रेन के आने के बाद बिंदु 17A को रिवर्स करने के लिए सेट किया गया था ताकि इसे लूप लाइन पर ले जाया जा सके और यात्री ट्रेन सीधे आगे बढ़ सके। लेकिन उसके बाद मालगाड़ी लूप लाइन में प्रवेश कर गई, किसी कारणवश सामान्य स्थिति के लिए पॉइंट सेट नहीं किया गया, जिससे यात्री ट्रेन भी लूप लाइन में प्रवेश कर गई।

हालांकि घटना क्यों हुई यह विस्तृत जांच का विषय है। यह संभवत: रेलवे कर्मचारियों की एक गलती थी, लेकिन साजिश रचने वालों का दावा है कि यह जानबूझकर किया गया था। यह एक बहुत ही गंभीर आरोप है, इसलिए अधिक जानकारी सामने आने तक प्रतीक्षा करना बेहतर होगा।

लेकिन अब तक इस बात की पुष्टि हो चुकी है कि गलत इंटरलॉकिंग सिस्टम के कारण कोरोमंडल एक्सप्रेस के गलत ट्रैक में घुसने के कारण यह दुर्घटना हुई थी, जिससे यह एक मालगाड़ी से टकरा गई थी। अब तक यह भी पुष्टि हो गई है कि यह दो यात्री ट्रेनों के बीच आमने-सामने की टक्कर नहीं थी। दोहरी पटरियों की उपस्थिति के कारण इस तरह की टक्करें इन दिनों ज्यादातर नहीं होती हैं। लेकिन यात्री ट्रेन एक ऐसे ट्रैक में चली गई जिसमें पहले से ही एक और ट्रेन थी और उसे तेज गति से टक्कर मार दी, जिसके परिणामस्वरूप पीछे की टक्कर हो गई।

यह इस दावे को भी खारिज करता है कि कोरोमंडल एक्सप्रेस अपने आप पटरी से उतर गई और फिर उसके डिब्बे मालगाड़ी और दूसरी यात्री ट्रेन से टकरा गए। अगर ऐसा होता तो कोरोमंडल एक्सप्रेस का लोकोमोटिव लौह अयस्क ले जा रहे वैगन के ऊपर नहीं होता।





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