बालासोर ट्रेन दुर्घटना: गैर इरादतन हत्या और सबूत नष्ट करने के आरोप में 3 गिरफ्तार

बालासोर ट्रेन दुर्घटना: गैर इरादतन हत्या और सबूत नष्ट करने के आरोप में 3 गिरफ्तार


शुक्रवार, 7 जुलाई को केंद्रीय जांच ब्यूरो (सीबीआई) ने बालासोर ट्रेन दुर्घटना के सिलसिले में तीन रेलवे कर्मचारियों को गिरफ्तार किया। गिरफ्तार किए गए लोगों की पहचान सीनियर सेक्शन इंजीनियर अरुण कुमार मोहंता, सेक्शन इंजीनियर मोहम्मद अमीर खान और तकनीशियन पप्पू कुमार के रूप में की गई है।

प्रारंभिक रिपोर्टों के अनुसार, तीनों पर गैर इरादतन हत्या और सबूत नष्ट करने के लिए भारतीय दंड संहिता की धारा 304 और 201 के तहत मामला दर्ज किया गया है। ये तीन हैं आरोपी हत्या के मामले में यह हत्या नहीं है क्योंकि उनका आचरण दुर्घटना का कारण बना और “उन्हें पता था” कि वे ऐसा करेंगे।

रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) द्वारा की गई जांच में इस गंभीर त्रासदी के लिए सिग्नलिंग और दूरसंचार विभाग (एस एंड टी) की खामियां पाए जाने के लगभग एक सप्ताह बाद यह बात सामने आई है।

ओडिशा में बालासोर के पास बहनागा बाजार स्टेशन पर चेन्नई जाने वाली कोरोमंडल एक्सप्रेस, बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट और एक लौह-अयस्क अच्छी ट्रेन की दुर्घटना में 292 लोगों की जान चली गई और 1,200 से अधिक यात्री घायल हो गए।

यह दुर्घटना तब हुई जब कोरोमंडल एक्सप्रेस मुख्य लाइन पर सीधे जाने के बजाय स्टेशन की लूप लाइन में घुस गई, पूरी गति से वहां खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई और उसके पटरी से उतरे डिब्बे बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट से टकरा गए जो स्टेशन से गुजर रही थी। . यह स्पष्ट था कि स्टेशन पर ट्रेन के लिए सिग्नल गलत तरीके से सेट किया गया था।

सीएसआर रिपोर्ट कहा गया त्रुटियों के कारण ट्रेन नंबर 12841 के लिए गलत सिग्नलिंग हुई, जो अप लूप लाइन पर चली गई और अंततः वहां इंतजार कर रही मालगाड़ी (नंबर एन/डीडीआईपी) को पीछे की ओर रोक दिया। यूपी होम सिग्नल ने स्टेशन की यूपी मुख्य लाइन पर रन-थ्रू मूवमेंट के लिए हरे पहलू का संकेत दिया था, लेकिन अप मुख्य लाइन को अप लूप लाइन (क्रॉसओवर 17ए/बी) से जोड़ने वाला क्रॉसओवर यूपी लूप लाइन पर सेट किया गया था।

शोध के अनुसार, गलत वायरिंग और केबल की समस्या के परिणामस्वरूप 16 मई, 2022 को दक्षिण पूर्व रेलवे के खड़गपुर डिवीजन के बंकरनयाबाज़ स्टेशन पर एक समान घटना हुई।

जांच के अनुसार, लेवल-क्रॉसिंग पोजीशन बॉक्स के भीतर तारों की गलत लेबलिंग पर वर्षों तक ध्यान नहीं दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप रखरखाव कार्य के दौरान गड़बड़ी हुई। अधिकारियों के अनुसार, यदि पूर्व चेतावनी संकेतों की अनदेखी न की गई होती तो इस त्रासदी को टाला जा सकता था।

सीआरएस ने तब सुझाव दिया कि साइट पर सिग्नलिंग सर्किट के पूरा होने वाले वायरिंग आरेख, अन्य कागजात और लेबलिंग को अपडेट करने का प्रयास शुरू किया जाना चाहिए। इसने यह भी सिफारिश की कि काम बहाल करने और दोबारा जोड़ने से पहले संशोधित सिग्नलिंग सर्किट और कार्यों का निरीक्षण और परीक्षण करने के लिए एक अलग टीम भेजी जाए।





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