भारतीय रेलवे ने भारत में रेलवे पटरियों के निर्माण पर “आधारहीन” टाइम्स ऑफ इंडिया डेटा को खारिज कर दिया
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भारतीय रेलवे ने टाइम्स ऑफ इंडिया द्वारा अपने में इस्तेमाल किए गए डेटा को खारिज कर दिया है लेख भारत में रेलवे के बुनियादी ढांचे पर “आधारहीन” के रूप में। टाइम्स ऑफ इंडिया ने अपनी रिपोर्ट में दावा किया कि भारत में 98% रेलवे ट्रैक आजादी से पहले 1870 से 1930 के बीच बिछाए गए थे।
उसी पर स्पष्टीकरण जारी करने के लिए ट्विटर पर भारतीय रेलवे के प्रवक्ता ने कहा, “हम इसे अस्वीकार करते हैं @टाइम्स ऑफ इंडिया लेख को निराधार और तथ्यों से रहित बताया। ऐसे संवेदनशील मोड़ पर गैर-जिम्मेदार पत्रकारिता की आपके कद के मीडिया हाउस से उम्मीद नहीं की जा सकती है।’
हम इसे अस्वीकार करते हैं @टाइम्स ऑफ इंडिया लेख को निराधार और तथ्यों से रहित बताया। ऐसे संवेदनशील मोड़ पर गैर-जिम्मेदार पत्रकारिता की आपके कद के मीडिया हाउस से उम्मीद नहीं की जा सकती है।
यहाँ रनिंग ट्रैक किलोमीटर की तुलना है:
1950-51: 59315 किमी
2022-23: 1,07,832 किमी https://t.co/UB68iDy1dV
— प्रवक्ता रेलवे (@SpokespersonIR) 6 जून, 2023
रेलवे पटरियों की लंबाई की तुलना करते हुए, उन्होंने कहा कि 1950-51 में रनिंग ट्रैक की लंबाई 59,315 KM थी, जबकि 2022-23 में यह 1,07,832 KM थी।
ओडिशा के बालासोर में हुए दुखद हादसे के बाद भारतीय रेलवे के बुनियादी ढांचे की काफी जांच की जा रही है, लेकिन… आंकड़े वास्तव में दिखाता है कि 2014 में मोदी सरकार के सत्ता में आने के बाद से भारतीय रेलवे ने सुरक्षा मानकों में महत्वपूर्ण सुधार देखा है। रेलवे द्वारा साझा किए गए डेटा से यह भी पता चलता है कि आजादी के बाद से भारत में ट्रैक की लंबाई लगभग दोगुनी हो गई है और टाइम्स ऑफ इंडिया ने अपनी रिपोर्ट में दावा किया है कोई तथ्यात्मक आधार नहीं था।
बालासोर ट्रेन हादसा
2 जून को, एक मालगाड़ी और दो यात्री गाड़ियों के बीच एक विशाल रेल दुर्घटना हुई बालासोरओडिशा ने 275 से अधिक लोगों के जीवन का दावा किया और 900 से अधिक लोगों को घायल कर दिया।
गौरतलब है कि कल रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव कहा कि बालासोर दुर्घटना के कारण और इसके लिए जिम्मेदार लोगों की पहचान कर ली गई है। जबकि उन्होंने कहा कि मामले की जांच रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा की जा रही है और उनके लिए इस पर टिप्पणी करना उचित नहीं होगा, उन्होंने कहा कि दुर्घटना इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग में बदलाव के कारण हुई।
वैष्णव ने यह भी कहा कि दुर्घटना का कवच विरोधी टक्कर प्रणाली की अनुपस्थिति से कोई लेना-देना नहीं है, यह कहते हुए कि इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग, पॉइंट मशीन आदि जैसी चीजें इस मामले में शामिल थीं।
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