मोदी सरकार में रेल हादसों में तीन गुना कमी आई: रिपोर्ट

विपक्षी दलों ने विनाशकारी ओडिशा ट्रिपल ट्रेन दुर्घटना को भुनाने के लिए तेजी से काम किया है, जिसमें 270 लोग मारे गए और 800 से अधिक लोग घायल हो गए। 4 जून को अयोग्य घोषित सांसद और कांग्रेस नेता राहुल गांधी गंदा नाला‘नैतिक आधार’ पर रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव का इस्तीफा। पश्चिम बंगाल की सीएम और टीएमसी सुप्रीमो ममता बनर्जी ने भी कुछ ऐसा ही कहा था भावनाओं केंद्रीय रेल मंत्री से पद से हटने को कहा।

ओडिशा ट्रेन दुर्घटना को लेकर रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के इस्तीफे के लिए विपक्षी दलों के बढ़ते हंगामे के बीच, आधिकारिक आंकड़ों पर एक नज़र डालना उचित है, जो दर्शाता है कि भारत के अधिकांश रेलमार्ग, लगभग 98%, 1870 और 1870 के बीच बनाए गए थे। 1930, हमें एक ऐसे नेटवर्क के साथ छोड़ रहा है जिसे अंततः अधिक व्यावसायीकरण और सुधार की आवश्यकता होगी।

इसके बावजूद, रेलगाड़ियों के पटरी से उतरने की आवृत्ति के साथ-साथ टक्करों, लेवल-क्रॉसिंग दुर्घटनाओं, आग की घटनाओं और प्रति मिलियन किलोमीटर रेल दुर्घटनाओं की घटनाओं में कमी, पिछले नौ वर्षों में भाजपा सरकार के तहत तीन गुना कम हो गई है। यूपीए सरकार के पिछले दशक की तुलना में।

पिछले रेल मंत्रियों ने कैसा प्रदर्शन किया है?

अनुसार भारतीय रेलवे के “सुरक्षा प्रदर्शन” (2019) की फैक्ट शीट के अनुसार, संयुक्त प्रगतिशील गठबंधन (यूपीए) प्रशासन के तहत कुल मिलाकर 84 ट्रेन टक्कर, 867 पटरी से उतरना और 1,711 दुर्घटनाएँ हुईं। इस बीच, भारतीय जनता पार्टी (बीजेपी) सरकार के तहत, यूपीए सरकार के कार्यकाल के दौरान कुल दुर्घटनाओं में से केवल एक-चौथाई के बराबर 29 ट्रेन टक्कर, 426 पटरी से उतरना और कुल 638 दुर्घटनाएं हुई हैं।

यूपीए प्रशासन द्वारा अपने दस साल के शासन के दौरान दर्ज की गई 2,453 मौतों के विपरीत, 2014 के बाद से ट्रेन दुर्घटनाओं में सिर्फ 781 लोगों की मौत हुई है। विशेष रूप से, आंकड़े बताते हैं कि 2017 से मृत्यु और दुर्घटनाओं में नाटकीय कमी आई है।

इसके अतिरिक्त, 2000 के आसपास, भारतीय रेलवे लगभग 300 की वार्षिक दुर्घटना का गवाह बनती थी। यह आंकड़ा बहुत कम हो गया है, और 2020 में, भारत दर्ज शून्य के दो साल के चरण में रेलवे से संबंधित हताहतों की सूचना दी गई।

वास्तव में, आंकड़े बताते हैं कि रेल दुर्घटनाओं की संख्या और ऐसी दुर्घटनाओं में मरने वालों की संख्या से पता चलता है कि मोदी सरकार के तहत दुर्घटनाओं में काफी कमी आई है। बालासोर की घटना से पहले मरने या घायल होने वालों की संख्या सबसे अधिक वर्ष 95-96, 97-2000, 2001-2003 और 2011-2012 में थी। 1995 में पीवी नरसिम्हा राव के देश के पीएम 97-2000 तक एचडी देवेगौड़ा, आईके गुजराल और 2000 में मामूली रूप से अटल बिहारी वाजपेयी और 2011-2012 में पीएम मनमोहन सिंह थे।

2010 से 2012 तक 5 उल्लेखनीय रेल दुर्घटनाएँ हुईं – 2010 में ज्ञानेश्वरी एक्सप्रेस, 2010 में उत्तर बंगा एक्सप्रेस और वनांचल एक्सप्रेस, 2011 में छपरा-मथुरा एक्सप्रेस, 2012 में हुबली-बैंगलोर हम्पी एक्सप्रेस और 2012 में तमिलनाडु एक्सप्रेस। केंद्र में कांग्रेस सरकार के तहत जगह। दरअसल, यूपीए-1 और यूपीए-2 के दौरान 1300 से ज्यादा रेल हादसे हुए थे।

आंकड़ों के एक अन्य सेट से पता चला कि ममता बनर्जी, जिन्होंने वाजपेयी और मनमोहन सिंह दोनों के अधीन रेल मंत्री के रूप में कार्य किया, ने 54 टक्करों, 839 पटरी से उतरने और 1,451 मौतों का निरीक्षण किया।

नीतीश कुमार के कार्यकाल में, 79 टक्कर, 1,000 पटरी से उतरे और 1,527 मौतें हुईं।

इसी तरह, लालू प्रसाद यादव, जिन्होंने मनमोहन सिंह के रेल मंत्री के रूप में भी काम किया, ने 51 ट्रेन टक्कर, 550 पटरी से उतरना, और 1,159 मौतें देखीं।

मोदी सरकार द्वारा ट्रेन सुरक्षा के लिए किए गए सुधार और उपाय

उपरोक्त आंकड़े केवल यह साबित करते हैं कि जहां तक ​​​​ट्रेन सुरक्षा का संबंध है, मोदी सरकार ने असाधारण रूप से अच्छा काम किया है। यह भारतीय रेल द्वारा हर तरह से सुरक्षा प्रदर्शन में सुधार के निरंतर प्रयासों का परिणाम है। सुरक्षा बढ़ाने के लिए, राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर ने 2020 तक कई महत्वपूर्ण सुरक्षा सावधानियों को लागू किया था, जिनमें से कुछ नीचे सूचीबद्ध हैं:

• वर्ष 2018-19 में हटाए गए 631 मानवयुक्त लेवल क्रॉसिंग की तुलना में, भारतीय रेलवे ने अगले वर्ष 2019-20 में 1274 को समाप्त कर दिया। इस प्रकार, भारतीय रेलवे ने अब तक की सबसे बड़ी संख्या में समपारों को समाप्त कर दिया है।
• भारतीय रेलवे नेटवर्क पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए 2019-20 में कुल 1309 आरओबी/आरयूबी का निर्माण किया गया।
• 2018-19 में 1013 की तुलना में 2019-20 में कुल 1367 पुलों का नवीनीकरण किया गया।
• पिछले वर्ष के 4,265 ट्रैक किमी (टीकेएम) की तुलना में, भारतीय रेलवे ने चालू वित्त वर्ष (5,181 टीकेएम) में रेल का अब तक का सबसे अधिक नवीनीकरण किया था।
• वित्त वर्ष 2019-20 के दौरान सेल द्वारा आपूर्ति की गई रेलों की संख्या (13.8 लाख टन) अब तक के उच्चतम स्तर पर थी। 6.4 लाख टन लंबी रेल के प्रावधान के साथ, संपत्ति की विश्वसनीयता में सुधार करते हुए फील्ड वेल्डिंग का दायरा बहुत कम हो गया था।
• 2019-20 में कुल 285 समपारों को सिगनल द्वारा इंटरलॉक किया गया है; कुल 11,639 समपार हैं जिन्हें इंटरलॉक किया गया है।
• सुरक्षा बढ़ाने के लिए 2019-20 के दौरान 84 रेलवे स्टेशनों पर इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक सिगनल लगाए गए हैं।
• सरकार ने फुट ओवरब्रिजों का अधिक से अधिक निर्माण सुनिश्चित करने में तुलनात्मक रूप से उत्कृष्ट कार्य किया है। एनडीए सरकार के पहले चार वर्षों के दौरान, पिछले यूपीए द्वारा निर्मित 23 के मुकाबले 74-फुट ओवरब्रिज का निर्माण किया गया, जो दर में 221 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करता है।
• यूपीए सरकार ने अपने 10 साल के शासन में, 2004 से 2014 तक, उत्पादित/निर्मित 233 एलएचबी कोच. मोदी के नेतृत्व वाली एनडीए सरकार ने अपने कार्यकाल में प्रति वर्ष 6 गुना अधिक एलएचबी कोच का उत्पादन किया है, जिसकी कुल दर 1,387 कोच प्रति वर्ष है। सरकार ने अपने कार्यकाल में हर साल खुद से प्रभावी ढंग से प्रतिस्पर्धा करते हुए उत्पादन में लगातार साल-दर-साल वृद्धि की है।
• 2013/14 में, पिछली यूपीए सरकार ने कुल 610 किलोमीटर मार्ग का विद्युतीकरण किया, जबकि 2017/18 में, भाजपा के नेतृत्व वाले एनडीए ने एक सुनिश्चित किया 570% वृद्धि4,087 किलोमीटर रेलवे ट्रैक का विद्युतीकरण किया।
• एनडीए के कार्यकाल में 2014-17 के दौरान रेलवे ने 7,666 किलोमीटर की पटरियां बिछाईं, जो 2009-12 से यूपीए-2 के शुरुआती तीन वर्षों की तुलना में 794 किलोमीटर अधिक है।

मोदी सरकार द्वारा शुरू की गई ट्रेन विकास परियोजनाओं की यूपीए सरकार के दौरान की गई परियोजनाओं से तुलना मोदी सरकार की उपलब्धियों की एक शानदार तस्वीर पेश करती है।

बालासोर ट्रेन हादसा

2 जून को, एक मालगाड़ी और दो यात्री गाड़ियों के बीच एक विशाल रेल दुर्घटना हुई बालासोरओडिशा ने 275 से अधिक लोगों के जीवन का दावा किया और 900 से अधिक लोगों को घायल कर दिया।

गौरतलब है कि कल रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव कहा कि बालासोर दुर्घटना के कारण और इसके लिए जिम्मेदार लोगों की पहचान कर ली गई है। जबकि उन्होंने कहा कि इस मामले की जांच रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा की जा रही है और उनके लिए इस पर टिप्पणी करना उचित नहीं होगा, उन्होंने कहा कि दुर्घटना इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग में बदलाव के कारण हुई।

वैष्णव ने यह भी कहा कि दुर्घटना का कवच विरोधी टक्कर प्रणाली की अनुपस्थिति से कोई लेना-देना नहीं है, यह कहते हुए कि इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग, पॉइंट मशीन आदि जैसी चीजें इस मामले में शामिल थीं।